До недавнего времени системами турбонаддува оснащались лишь автомобили с дизельными двигателями, но сегодня их можно встретить на авто и с бензиновыми моторами.
Турбины дизельные и бензиновые
Конечно, преимущества, которые дает турбина, хотели бы использовать и обладатели машин с бензиновыми двигателями, но до недавнего времени это не представлялось возможным. И на дизеле-то этому элементу приходится работать в экстремальных условиях: вращается он с бешеной скоростью, с одной стороны раскаляется потоком отработанных газов, с другой, наоборот, потоком атмосферного воздуха охлаждается. Далеко не каждая сталь выдержит такое. А на бензиновых ДВС и скорость вращения ротора больше, и температура выхлопных газов существенно выше. Так что и срок жизни самой турбины у них весьма короче.
Однако с появлением особопрочных и жаростойких высоколегированных сталей у конструкторов бензиновых моторов появилась возможность и их оснащать системами турбонаддува.
Конструкция системы турбонаддува на автомобилях Джип
Принцип действия этого агрегата прост, как и все гениальное: отработанные газы, под высоким давлением покидающие камеры сгорания двигателя, минуя коллектор, направляются не в выхлопной тракт, а в турбину, где раскручивают лопасти первой, так называемой, горячей крыльчатки. На этом же валу закреплена и вторая, холодная. Она, раскручиваясь вместе с первой, нагнетает воздух в цилиндры, тем самым доводя давление топливовоздушной смеси до критического уровня – и та воспламеняется.
Как показывает практика, хорошо отлаженная система турбонаддува способна увеличить КПД мотора, будь тот дизельным или бензиновым, более чем на четверть. Соответственно, чем больше мощность двигателя, тем больше будет это увеличение в количественном выражении. Поэтому производители джипов, известных не только своими прекрасными ходовыми качествами, но и мощными силовыми агрегатами, не могли пройти мимо этого изобретения Рудольфа Дизеля.
Итак, элемент состоит из следующих основных компонентов:
- Вала с двумя крыльчатками, составляющего вращающуюся часть агрегата, так называемый ротор;
- Герметичного корпуса;
- Механизма подачи на ротор отработанных газов;
- Воздухозаборника, всасывающего атмосферный воздух.
Наиболее частые поломки турбины
Наиболее уязвимым является, как нетрудно догадаться, ротор. Учитывая, что скорость его вращения может превышать 2000 оборотов в минуту, на первое место выступает вопрос точности его балансировки – в противном случае тот, раскручиваясь, начнет «бить», при этом не только снижая эффективность агрегата, но и разрушая как корпус, так и крыльчатки.
Балансировка этого элемента осуществляется с точностью до десятых долей грамма. Нарушить же ее может любая мелочь – например, нагар или накипь, которые возникают при попадании в корпус турбины масла, топлива или даже твердых частиц выхлопа. Еще в большей степени на точность балансировки влияет целостность крыльчаток. Даже при незначительной деформации одной из лопастей любой из этих деталей, та подлежит обязательной замене.
Профессиональный ремонт турбины на Джип в нашем автосервисе
Соответственно, ремонт турбины на Джип почти всегда заключается в замене той или иной сломанной комплектующей. Ни одна из деталей, выйдя из строя, не может быть каким-либо образом восстановлена. Установки новых компонентов можно избежать только в том случае, если причиной разбалансировки ротора стало загрязнение вала или крыльчаток. В этом случае ремонт будет заключаться в разборке турбины и тщательной промывке в моющем растворе всех ее составляющих.
Впрочем, с этой процедуры начинается любая диагностика и восстановление этого агрегата. Многие владельцы авто с турбированными двигателями удивляются, узнав, что эта, казалось бы, несложная процедура занимает несколько часов. И это на самом деле так.
Дело в том, что из-за вероятности в процессе очистки деталей ротора от загрязнений нарушить их балансировку, нельзя пользоваться ни абразивными материалами, ни даже микроабразивными чистящими смесями. Компоненты турбины, после того как та будет демонтирована с двигателя и разобрана до последнего винтика, укладываются в ванну с моющим раствором, растворяющим нагар и накипь. По истечении двух-трех часов мастер достает детали и насухо вытирает их мягкой ветошью. И когда те обретут первозданный блеск, приступает к их осмотру и выявлению тех, что стали причиной поломки турбины.
Ими могут оказаться истершиеся, деформированные или даже сломанные крыльчатки, погнутый вал, а также изношенные подшипники.
После того, как все необходимые детали будут заменены, ротор турбины отправляется на балансировочный стенд, где в процессе его раскрутки сперва на малых, а потом и приближенных к работе скоростях мастер осуществляет его балансировку.
Затем турбированный элемент собирается, монтируется на двигатель автомобиля и проходит окончательную проверку на качество работы.
Простые правила эффективной профилактики неисправностей турбины Джип
Срок бесперебойной службы турбины зависит от множества факторов, среди которых:
- Качество и надежность самого агрегата;
- Интенсивность эксплуатации автомобиля;
- Качество топлива;
- Качество моторного масла;
- Регулярность обслуживания агрегата.
Последнее заключается, во-первых, в периодической промывке турбины – для профилактической чистки ее можно не разбирать и даже не снимать с двигателя. А во-вторых, в своевременной замене всех изношенных компонентов, например, сальников, отвечающих за ее герметичность.