Турбины на дизельные двигатели начали устанавливать во второй половине 40-х годов прошлого века, однако, идея подачи воздуха в камеры сгорания двигателя под давлением с целью увеличения его мощности возникла у конструкторов двумя десятилетиями раньше. Тем не менее, своего практического воплощения ей пришлось подождать – до тех пор, пока не появились материалы, способные выдерживать воздействие высоких температур и давления.
Просто, как все гениальное
Первую дизельную турбину создал 
американский инженер и предприниматель Джон Гарретт – она была установлена на двигатель самолета, но не прошло и года, как эти устройства начали массово устанавливать и на автомобильные дизеля, причем, не только в Америке, но и в оправившейся после мировой войны Европе.
Принцип работы турбины прост, как все гениальное: сжимая воздух перед подачей его в цилиндр, турбина тем самым увеличивает концентрацию в нем кислорода, что приводит к увеличению эффективности сгорания топлива. Разумеется, расход горючего при этом несколько увеличивается – процентов на десять, – зато увеличивается и мощность двигателя, причем ее увеличение вдвое, а то и втрое перекрывает увеличение расхода топлива.
Конструкция первых дизельных турбин тоже была проста и представляла собой две крыльчатки, расположенные на одной оси. Поток выхлопных газов заставлял вращаться одну из них, вторая при этом всасывала воздух, подающийся в цилиндры. Вся эта конструкция была монолитной и не поддавалась ремонту – в случае поломки турбины ее просто меняли на новую.
Ремонт бензиновых турбин: экономика решает все
Современные системы турбонаддува 
устроены значительно сложнее, хоть и сохранили основной принцип работы своих предшественников. В них появились новые элементы: разнообразные фильтры, электронные системы, системы охлаждения и прочие механизмы, повышающие КПД турбины. С техническим усложнением увеличилась и стоимость турбины, так что просто снять с двигателя и отправить в утиль сломанную турбину стало достаточно дорогим удовольствием. Да в большинстве случаев этого и не требуется – турбины всех современных автомобильных двигатель можно отремонтировать.
Сервис по ремонту турбины автомобиля – одна из наиболее востребованных сегодня услуг в сфере автосервиса. И дело не в том, что турбины так часто выходят из строя, а в том, что они, работая на высоких скоростях (скорость вращения турбины может достигать 200 тыс. об./мин.), пропускают через себя большое количество топлива, воздуха и масла, что приводит к ее загрязнению. А это влечет за собой, как минимум, уменьшение ее КПД.
Как минимум, потому что, если вовремя все детали турбины не очистить от этих загрязнений, подача топлива и воздуха в камеры сгорания станет неравномерной, резко уменьшится эффективность его сгорания и детали уже не только турбины, но остальных систем дизеля начнут по очереди выходить из строя.
Ремонт турбин профессионально: не так все просто, как кажется
Сложность этой процедуры 
состоит в том, что для максимально качественной чистки турбины ее требуется снять с двигателя и разобрать. Эти операции, теоретически, не должны вызвать трудности у человека с руками. А вот сборку и балансировку турбины современного дизельного двигателя в условиях гаража осуществить невозможно ни на практике, ни даже теоретически.
Для балансировки турбины на автосервисах применяется специальное устройство – балансировочный стенд. На нем турбину сперва «раскручивают» на малых оборотах – около 50 тыс. об./мин., а для окончательной балансировке ей придают настоящую рабочую скорость – 200 тыс. об./мин. При этом точность балансировки составляет тысячные доли грамма.
Столь высокая точность балансировки турбины возможна лишь в том случае, если точность изготовления всех ее компонентов столь же высока. На практике эта точность составляет даже не микроны, а доли микронов. Поэтому все вышедшие из строя элементы турбины подлежат замене – их ремонт «при помощи молота и наковальни» невозможен в принципе.
Ремонт турбин ДВС: риск – дело неблагодарное
Когда потребовался 
ремонт турбин (Ленинский проспект Санкт-Петербурга, например, выступает здесь как региональный ориентир поиска услуги), обратившись в соответствующий сервис, нужно четко отдавать себе отчет в том, что процедура эта не только занимает большое количество времени, но и не из дешевых. Особенно если в процессе ремонта выяснится, что турбина требует замены каких-либо деталей. Причем, требуется ли замена деталей вообще, а если да, то каких именно, мастер сможет определить только после разборки и тщательной чистки и промывки в химрастворе всех деталей турбины.
Сервис по ремонту турбины автомобиля: подбор запчастей
И напоследок несколько слов 
о том, детали какого производителя для ремонта турбины выбирать. Идеальный выбор – это запчасти, изготовленные производителем турбины. Они полностью идентичны вышедшим из строя и проблем с ними возникнуть не может в принципе. Так же не должно возникнуть проблем с установкой на турбину автомобиля деталей других брендов, рекомендованных производителем турбины. Они, в зависимости от известности торговой марки, могут оказаться несколько дешевле оригинальных. Еще более бюджетный вариант – приобретение оригинальной детали б/у, снятой с турбины другого двигателя. Тут надо понимать следующее: часть своего ресурса эта деталь уже выработала, вопрос в том, какую часть. Может статься, что через некоторое время ее снова придется менять на новую. Хотите рискнуть? – никто не запрещает.
Еще больший риск кроется в установке на турбину запчастей неизвестного происхождения. Даже если в процессе балансировки на стенде мастер не выявит недочетов в работе турбины, никто не даст гарантии, что после установки на двигатель турбина продолжит вести себя столь же идеально.