Ситроен С4 Пикассо – семейный автомобиль премиум класса – прекрасно зарекомендовал себя на российских дорогах. Мощный, комфортный и вместительный, он стал незаменимым помощником для многих наших соотечественников.
Ситроены Пикассо обоих поколений и не зависимо от версии исполнения (5-ти или 7-местный) могут комплектоваться бензиновыми или дизельными двигателями HDI, то есть оснащенными системой впрыска Common rail. Почти на всех них установлена турбина, основное назначение которой повысить мощность двигателя без увеличения его объема.
Особенности дизельных двигателей Ситроен С4
Говоря о дизельных моторах этих автомобилей, их турбины имеют ряд конструкционных особенностей, что вносит и свои коррективы в ремонт.
Говоря о дизельных моторах этих автомобилей, их турбины имеют ряд конструкционных особенностей, что вносит и свои коррективы в ремонт.На традиционных дизелях роль электроники заключалась в управлении топливным насосом и турбиной. Система непосредственно регулирует момент впрыска, количество топлива и его подачу, тем самым позволяя двигателю работать в нормальных условиях как на низких, так и на высоких оборотах. ТНВД подает топливо в общую магистраль (так, кстати, и переводится название системы), сливающим излишки топлива. На холостом ходу давление поддерживается на минимально низком уровне, а при разгоне становится максимальным, что значительно улучшает приемистость и делает автомобиль более легким в управлении.
Конструкция турбины Ситроен С4
Последним словом в турбостроении стали т.н. турбины с изменяемой геометрией, но на Ситроен С4 Пикассо их устанавливать не имеет смысла – с функцией поддержки оптимального давления впрыска топлива в цилиндры прекрасно справляется система Common rail. Другое дело, что от турбинного механизма эта система требует идеально четкого функционирования. Поэтому малейшие перебои в ее работе моментально отражаются и на работе всего двигателя, и все преимущества системы прямого впрыска сводятся на нет. Вот почему столь важно владельцам ситроенов Пикассо следить механизмами двигателей своих автомобилей.
турбостроении стали т.н. турбины с изменяемой геометрией, но на Ситроен С4 Пикассо их устанавливать не имеет смысла – с функцией поддержки оптимального давления впрыска топлива в цилиндры прекрасно справляется система Common rail. Другое дело, что от турбинного механизма эта система требует идеально четкого функционирования. Поэтому малейшие перебои в ее работе моментально отражаются и на работе всего двигателя, и все преимущества системы прямого впрыска сводятся на нет. Вот почему столь важно владельцам ситроенов Пикассо следить механизмами двигателей своих автомобилей.Конструкция турбины проста: отработанные выхлопные газы, поступая в механизм через сажевый фильтр, давят на лопасти крыльчатки, раскручивая ее. Та вращает вал, на котором установлена еще одна крыльчатка, назначение которой – засасывать воздух, подавая его в камеры сгорания под давлением. Чем выше давление воздуха – тем выше концентрация в нем кислорода и тем с более полно и с большей эффективностью сгорает топливо. Тем самым, не увеличивая рабочий объем двигателя и почти не увеличивая расход топлива, турбина повышает его мощность. Как минимум, четверть мощности двигателя – это результат ее работы.
Конструкция-то проста, но, во-первых, все компоненты должны быть изготовлена из особо прочных материалов, ведь работает турбина в условиях высокого давления и высоких температур; во-вторых, точность изготовления деталей составляет несколько микрон – в противном случае между ними возникнут люфты, приводящие к разбалансировке агрегата и на скорости вращения 200 тыс. об./мин. механизм начнет «стучать».
Ремонт турбины Ситроен С4 Гранд Пикассо: причины поломок
Факторов, способных привести к разбалансировке и даже к поломке отдельных деталей несколько. В первую очередь, это недостаток смазки или высокое содержание в моторном масле посторонних примесей. Но «угробить» турбину можно и хорошим маслом, даже если залить его в двигатель в достаточном объеме. Выключив двигатель стразу после остановки автомобиля, вы тем самым прекращаете подачу масла в турбинный механизм, который вращается еще несколько минут.
Избыток масла тоже может навредить турбине. При протекании масляного фильтра, когда моторное масло поступает в избыточном количестве, оно может сгустками запекаться на ее лопастях, приводя к разбалансировке. Такая же беда может произойти в результате неисправности сажевого фильтра, когда выхлопные газы поступают в турбину без предварительной очистки.
навредить турбине. При протекании масляного фильтра, когда моторное масло поступает в избыточном количестве, оно может сгустками запекаться на ее лопастях, приводя к разбалансировке. Такая же беда может произойти в результате неисправности сажевого фильтра, когда выхлопные газы поступают в турбину без предварительной очистки.Нередко поломки происходят вследствие попадания в нее посторонних предметов – песка и даже мелких камней из-под колес. Этого не произойдет, если регулярно осматривать корпус на предмет его деформации, внешних повреждений и целостности резиновых прокладок.
Как осуществляется ремонт турбин Ситроен С4 Пикассо
Ремонт турбин Ситроен С4 Пикассо – процедура не сложная, но требующая специального оборудования, высокой квалификации мастера и занимает достаточно продолжительное время.
процедура не сложная, но требующая специального оборудования, высокой квалификации мастера и занимает достаточно продолжительное время.Наибольшее его количество уходит на чистку и промывку всех деталей, которая осуществляется после демонтажа турбины с двигателя и его разборки. Детали укладываются в ванну, наполненную специальным раствором, где им предстоит пролежать несколько часов. И только когда они обретут первозданные чистоту и блеск, мастер, после их осмотра, находит детали, требующие замены.
После сборки механизма осуществляется процесс балансировки. На специальном стенде турбину раскручивают сперва на низких, потом на высоких оборотах, добиваясь точности в балансе вращающихся деталей в тысячные доли грамма. Только после этого отремонтированную деталь устанавливают на двигатель.