Ремонт турбин Мицубиси

Автомобили Мицубиси японского производства входят в двадцатку самых популярных автомобилей в мире. Судя по данным страховщиков, эта же машина заняла первое место по угонам. То есть её оценили не только счастливчики, ставшие законными владельцами, но и преступники, которые сколько-нибудь да понимают в качестве автомашин.

Большая часть Мицубиси собирается на крупнейших заводах в городе Окадзаки (Япония) и штате Иллинойс (Америка), а также в самой России, в Калуге. Ценится она нашими автолюбителями за сравнительно невысокую цену, проходимость, экономичность и надёжность всех систем, в том числе и турбин, увеличивающих мощность двигателя.

Но нужно взять во внимание, что турбина непрерывно во время движения испытывает на себе повышенные нагрузки. И, даже учитывая весь запас прочности системы, рано или поздно придёт время, когда будет необходим ремонт турбин Mitsubishi. Проблемы могут возникнуть уже после 100 тысяч километров пробега, что будет заметно, прежде всего, при переключении скоростей и в снижении тяги.

Есть также много признаков того, что турбина требует срочного ремонта. И любому владельцу было бы небезынтересно знать, в чём они заключаются? Каковы причины поломки? Как и где их можно исправить без космических затрат?

Устройство турбины Мицубиси

Поверхностное знакомство с устройством турбины может привести к неверной оценке ситуации и искушению заняться ремонтом самостоятельно. Действительно, конструкция кажется не столь сложной.

Турбина имеет три основные секции:

1. Горячая секция (или турбинная), через которую проходят выхлопные газы.
2. Компрессорная секция, обеспечивающая подачу сжатого воздуха в двигатель.
3. Картридж (подшипниковый узел) с роторным валом.

Есть также основные детали. Это:

1. Крыльчатка компрессорная. Она съёмная, крепится на вал.
2. Крыльчатка турбинная. Она в большинстве случаев составляет с валом единую конструкцию.

Собственно сам вал или ротор.

Ещё конструкция включает элементы регулировки (регулирующие работу перепускного клапана), крепления, уплотнения.

Приводится в действие узел следующим образом: выхлопные газы заставляют крутиться крыльчатку, задавая крутящий момент валу. Насосом через фильтр захватывается воздух из атмосферы и подаётся в двигатель. Таким образом, мощность мотора увеличивается на 20-25%, благодаря обогащению смеси кислородом.

С виду конструкция не слишком сложна, однако ремонт в кустарных условиях может привести к обратному эффекту. Рассмотрим – почему.

Кустарный ремонт турбин Мицубиси: чем он опасен

1. Случайное устранение демпфирующего эффекта

Одна из самых неприятных вещей, с которыми могут столкнуться автолюбители, сами взявшиеся за ремонт, называется демпфирующим эффектом. Поток газов неоднороден по объёму, так как они попадают в турбину не равномерными дозами, а рывками, совпадая с моментами открытия клапанов.

Демпфирующий эффект, снижающий негативное воздействие импульсов выхлопов, достигается благодаря не увеличенной жесткости ротора (турбина в таком случае стала бы гораздо массивнее), а благодаря втулке подшипника. Зазор между втулкой и улиткой позволяет создаваться масляной плёнке, за счёт которой и создаётся амортизирующий эффект при импульсных поступлениях газа и компенсируется избыточное давление на ротор.

Вот эта втулка и вводит в заблуждение многих мастеров-самоучек, пытающихся удалить, как им кажется, излишний люфт и заменить деталь. Расточенный заново элемент не только не позволит достигнуть демпфирующего эффекта, но и приведёт к быстрому износу подшипников, или того хуже — к заклиниванию вала, а значит гораздо более дорогому ремонту .

2. Дисбаланс вала

Балансировка – не обязательная, но рекомендуемая услуга во многих автосервисах. Дисбаланс приводит к биению вала.

Сам ротор может иметь практически идеальную геометрическую форму, однако даже изменение затяжки болтового крепления может привести к его разбалансировке. При этом устранить его в условиях гаража не получится, сколь бы ни был опытен мастер. Требуется специальное оборудование для отдельной балансировки вала и тестирования узла в сборе в максимально приближенных к реальности условиях (под нужным давлением и температурой масла).

3. Неаккуратность при ремонте турбины

Все работы по ремонту турбины Мицубиси должны выполняться крайне аккуратно.

Разборка всегда проще сборки. Поэтому, если у Вас ещё не было опыта ремонта турбин, стоит семь раз взвесить, прежде, чем что-то открутить. Даже опытные мастера не стесняются помечать места крепежей, наименования деталей, места из положений, чтобы не упустить ни единой мелочи, от которой также будет зависеть работа турбины в дальнейшем.

Осторожность не помешает и при демонтаже, ведь при нём и производится на корпус большая нагрузка. Например, горячая секция порой не крепится, а приваривается, и чтобы её снять, приходится прибегать к киянке, а это чревато последствиями и для корпуса и для деталей внутри него.

4. Нехватка ремкомплекта

Достаточный ремонтный комплект должен быть закуплен и тщательно подобран ещё до начала ремонта. Здесь у автолюбителей и могут возникнуть сложности.

Во-первых, не всегда можно найти оригинал или качественный аналог основных деталей. Одни осуществляют покупки на авторынках, другие прибегают к знакомствам, или к форумам в Интернете, чтобы найти требуемое.

Во-вторых, даже если Вы подобрали основное, Вам потребуются дополнительные элементы: болты, шайбы, шурупы, вкладыши, винты, кольца.

Когда нужен срочный ремонт турбины Митсубиси

Признаков того, что турбине требуется ремонт, достаточно, чтобы в этом не ошибиться.

Среди них выделяют основные:

1. Посторонний шум при работе турбины:

• свист на больших оборотах: его вызывает трение повреждённого турбинного вала или утечка воздуха между двигателем и турбиной;
• скрежет: может возникать при касании лопастей крыльчатки о потрескавшиеся стенки корпуса;
• гул: причина может крыться в засоре маслопровода, и увеличении осевого и радиального зазоров ротора.

2. Дым из выхлопной трубы синего, чёрного и белого цвета:

• синий дым: появляется после прогрева двигателя при резком разгоне, а на постоянных оборотах исчезает; синий дым говорит об утечке и сгорании масла в цилиндрах движка;
• чёрный дым: появляется из-за утечек воздуха в магистралях и сгорании обогащенной топливной смеси;
• белый дым: появляется, когда засорён сливной маслопровод.

3. Увеличивается расход масла. Первым делом стоит обратить внимание на следы утечек. Скорее всего, произошёл засор маслопровода или канала подачи воздуха.

4. Автомобиль стал хуже разгоняться. Явное уменьшение поступления воздуха в двигатель через турбину. Топливная смесь меньше обогащается. Причины – засоры, утечки, повреждения деталей узла.

5. Двигатель стал больше потреблять топлива. Засорился воздушный фильтр, забит воздушный канал или маслопроводы.

Почему происходят поломки турбины Мицубиси

Как у Мицубиси, так и у любых других современных автомашин, оснащённых турбинами, основными причинами выхода из строя системы турбонаддува являются:

1. Нехватка масла. Она ведёт к выработке вала и износу деталей. Необходимо регулярно проверять уровень масла в системе и состояние масляного фильтра. Также стоит пользоваться только качественной смазкой и топливом.
2. Горячие парковки. После быстрой езды не стоит резко глушить мотор. Турбина ещё не успеет остыть, а масло уже перестанет охлаждать систему. Опасен даже не столько сам перегрев, сколько сгорание остатков масла и закупорка отложениями каналов, что не позволит смазке циркулировать позже.
3. Постоянная тихая езда. Как вредны для турбин резкие остановки с глушением двигателя, так вредна и постоянная тихая езда. Речь тут не идёт о езде на запредельных скоростях. Но стоит иногда проехать на больших оборотах, чтобы из выхлопной системы удалялась образовавшаяся сажа.
4. Попадание инородных тел в турбину. Обычно грязь и пыль попадают внутрь из окружающей среды, с забором воздуха. Но у подержанных Мицубиси могут иметь неполадки детали турбины, которые, разрушаясь, в виде микрочастиц и забивают систему. Даже лопасти крыльчатки разбиваются из-за старения неравномерно.

Сколько стоит ремонт турбины Mitsubishi

1. Экономьте до покупки

Состояние турбины необходимо выяснить ещё до покупки Мицубиси. Большую их часть россияне приобретают на «вторичке», в среднем с двух-трёх летним использованием. Сложно сказать, как эксплуатировался автомобиль прежним владельцем. Поверхностным осмотром не стоит ограничиваться, лучше пройти диагностику в автосервисе. Может так статься, что её стоимость поможет Вам существенно сэкономить на ремонте турбины в ближайшем будущем. Диагностика может занять всего от 1,5 до 3 тысяч рублей.

2. Новая, подержанная или ремонтируемая?

Стоимость новых турбин в сборе довольно высока, доходит до тысячи долларов. Но нередко используются подержанные восстановленные турбины в хорошем состоянии. В этом случае экономия составит два раза, но гарантии не абсолютные. И если гарантии вообще даются продавцом, то лишь на небольшой срок. Ещё один вариант – ремонт турбины Мицубиси. Различаются ремонты с услугой по снятию турбины (составляет от 1 до 12 тысяч) и уже снятой с автомобиля (от 5 до 30 тысяч).

Цены сильно варьируются, приведены лишь актуальные на сегодняшний день в специализированных автосервисах.

Обращение в такие автосервисы станет для Вас огромным плюсом, если:

1. Работы будут выполнять мастера с многолетним опытом.
2. Ремонт турбин Mitsubishi в них выполняются за короткий промежуток времени.
3. Для замены будут использоваться только современное оборудование, оригиналы или качественные аналоги деталей.
4. Будет проведена полная диагностика узлов (нередко признаки указывают на поломку турбины, хотя дело кроется гораздо глубже – в неисправности двигателя. В этом случае важно точно установить причины поломки!).
5. Вам будет дана гарантия на все выполненные работы по ремонту турбины.