С каждым днём количество двигателей, инсталлированных турбонагнетателем, только увеличивается. Начиная с 2007 года, европейские концерны всё больше и больше отказываются от атмосферного типа в пользу нагнетателей. Причина ясна и не требует особых пояснений – это экономия горючего, снижение выбросов в атмосферу. Например: обычный атмосферный способен выдать мощностной показатель 150 лошадиных сил при объёме в 1,4 литра. То ли дело нагнетатель при таком объёме – целых 200 л/сил. Разница, как говорится, налицо.
Самая простая конструкция VNT (Variable Nozzle Turbine) такова:
- направляющей лопатки;
- уплотнительного кольца;
- рычага-регулятора;
- вакуумного привода;
- колеса турбины.
Принцип действия состоит из стремительной подачи газового потока на лопасти крыльчатки турбины. Причём на низких оборотах силового агрегата практически все газы направляются на лопасти, для достижения необходимого мощностного потенциала. При высоких оборотах система защищает себя, и часть газов отводит в атмосферу, снижая давление.
Основные преимущества использования VNT
Как утверждают специалисты нашего сервисного центра, которые систематически сталкиваются с разными видами систем, применение VNT имеет ряд положительных моментов, среди которых:
- лучшая отзывчивость
силового агрегата после нажатия на педаль акселератора; - стремительная динамика разгона;
- низкое потребление горючей смеси;
- соответствие нормам экологии;
- взрывная мощность на коротком отрезке времени. Достаточно для завершения манёвра или обгона;
- максимальный крутящий момент при относительно низких оборотах силового агрегата;
- полная оптимизация процесса сгорания горючей смеси.
Не без ложки дёгтя
Главный минус VNT – негативное влияние высоких температур. В данном случае речь идёт как о внешних, так и о внутренних температурах. Вот почему в основном потребители предпочитают дизельное топливо, так как его температурный режим ниже бензинового. Соответственно, срок эксплуатации также увеличивается.
Параллельный турбонаддув
Суть заключается 
в том, что нагнетается воздух не с одной системы, а с двух одновременно. Причём работают они вовсе не синхронно. Битурбо «Biturbo» инсталлируют на силовые агрегаты V-образного типа, по одной с каждой стороны. Чем меньше по объёму нагнетатели, тем отзывчивей мотор, и быстрее набирается скорость. Динамика разгона берёт высь с первых секунд старта. Данный тип VNT используется на спорткарах и грузовиках-большегрузах.
Последовательный наддув
Нестандартное решение 
предложили немцы — систему TSI Twincharger. Суть заключается в установке привода нагнетателя и самой VNT, по умолчанию. Эти устройства работают абсолютно синхронно и слаженно. До того момента, пока обороты не превышают средние, нагнетатель работает самостоятельно, а турбина вращается вхолостую. Когда стрелка тахометра перевалила за средний уровень, в работу вступает VNT. Перепускная заслонка открывается, поток газов увеличивается. Мощность возрастает на 30 – 40 лошадок моментально.
Двухступенчатый турбонаддув
Самый последний тип VNT – 
двухступенчатый. Активно используется на автомобилях немецких концернов. Специалисты утверждают, что это на данный момент самый совершенный вариант нагнетателя в условиях современности. Два турбокомпрессора различных размеров, инсталлированных во впускной и выпускной коллекторы. Полностью клапанное регулирование выброса отработанных газов в коллектор. Отработка проходит через два компрессора, тем самым увеличивая давление и повышая раскручивание лопастей VNT. А дальше система самостоятельно регулирует нужное количество давления. Так как температура отработанных газов порой достигает 1400 ℃, все компоненты изготавливаются из прочной керамики. При этом идёт чёткий контроль веса и термостойкости изделия. Внедряются новые технологии по снижению общей массы для повышения мощностных показателей.
Ремонт турбин (Салова 70)
Наряду со спросом на VNT моторы, растёт количество поломок, так как все детали не долговечны. Все ремонтные работы следует проводить исключительно в условиях сервисных центров. Не просто СТО, а именно сертифицированных. По той причине, что работа ответственная и нужна гарантия. Кустарным «боксам» не принято доверять. Самостоятельная инспекция только усугубит положение. Как и многие специализированные центры, 
наша мастерская, имеет:
- специально оборудованные помещения;
- современную оснастку, инструменты, подъёмники, смотровые площадки;
- квалифицированный персонал с опытом работы, как на отечественных, так и на зарубежных марках;
- индивидуальный подход к решению проблемы.
Ремонт турбин на Салова: советы мастеров
Что не рекомендуют наши специалисты?
Прежде всего, не следует превышать установленный скоростной режим езды. Если написано не более 140 км/час максимально, значит нельзя. Не все и не всегда этого придерживаются. В следствие, мы имеем массу проблем и множество сопутствующего ремонта, которого можно избежать. Это крайне 
негативно сказывается как на финансовой составляющей сметы, так и на графике ремонта работников СТО. Все остальные ремонты смещаются на неопределённое время.
Второй важный момент – соблюдение температурного режима силового агрегата. Конечно, никто не застрахован от перегрева, но не систематического. Если случилось так, что мотор закипел, ни в коем случае не глушите двигатель. Остановитесь, откройте капот, доливайте воду в расширительный бак, при наличии, но мотор пусть работает до тех пор, пока температура самостоятельно не упадёт до нормы в 80°. При проведении подобного рода работ будьте предельно осторожны, так как имеете дело с повышенным риском и опасностью для здоровья. Лучше всего надеть перчатки из плотного материала, во избежание получения ожога конечностей.
Напоследок, никогда не заправляйте машину топливом сомнительного качества. Это плохо отобразится на работе всего агрегата.