Турбины для дизельных моторов марки Garrett стоят особняком в длинном списке турбин других брендов. Они уникальны, равно как и сама фирма, их производящая. Чтобы понять, почему многие производители автомобилей с дизельными двигателями отдают предпочтение турбинам Garrett (а доля компании на мировом рынке турбин дизельных двигателей составляет на сегодняшний день около 49%), обратимся к истории к этой компании.
Немного истории
Будущая легенда в мире моторов родилась в 1936, когда выпускник Калифорнийского университета по имени Джон Клиффорд Гарретт снял крошечный офис в одном из многочисленных бизнес-центров Лос-Анджелеса. На тот момент количество сотрудников компании составлял один лишь Джон, количество клиентов фирмы тоже было равно единице – им стал однокурсник Джона. Деньги, вырученные за его заказ, плюс собственные накопления Гарретта плюс заимствованные у друзей несколько сотен долларов составили начальный капитал компании.
Первый крупный заказ корпорации Garrett пришел из авиапромышленности: Джон Гарретт сконструировал и наладил производство масляного радиатора легендарного штурмовика Дуглас, на котором летали и американские, и английские, и советские летчики; несколькими годами позже Гарретт стал автором ряда элементов двигателя для тяжелого бомбардировщика Боинг, также сыгравшего заметную роль на фронтах Второй мировой.
Идеей установки на дизельные двигатели турбин Джон Гарретт загорелся еще во второй половине 30-х годов прошлого века – он даже сконструировал такую турбину, но, к сожалению, в те времена не существовало стали, которая могла бы работать в условиях экстремально высокого давления. Но как только в середине 40-х годов такая сталь была разработана, Гарретт создал и свою первую турбину для дизельного авиационного двигателя. С тех пор дизельная турбина Гаррета трудится в небе и по сей день.
Ремонт турбины Garrett: с небес на землю
Впрочем, почему только в небе? С окончанием Второй мировой надобность в авиационных двигателях, равно как и вообще в самолетах, резко упала, зато возник повышенный спрос на мощные автомобили, и Джон Гарретт переключил свое внимание на автомобильные моторы. Спустился, так сказать, с небес на землю.
Будучи перфекционистом, Гарретт постоянно совершенствовал свои турбины, применяя для их изготовления самые современные материалы. В этом отчасти кроется и причина того, что турбины Garrett при относительно малых размерах обладают сравнительно высокой мощностью и большим ресурсом – неслучайно сегодня компания выпускает почти 50 млн. турбин в год, которые находят применение и на земле, и в воздухе, и на море.
Во-первых, для этого необходима очень высокая квалификация; во-вторых, современное высокоточное оборудование; в-третьих, наличие исключительно оригинальных запчастей. Только вместе эти три составляющие способны обеспечить должное качество результата.
Ремонт турбины Гаррет: купить новую или отремонтировать старую
Сколько способна прослужить прошедшая ремонт турбина Garrett и не дешевле ли вместо ремонта заменить вышедшую из строя турбину на новую? В большинстве случаев, если владелец автомобиля своевременно обнаружил неисправность турбины, незамедлительно обратился в автосервис и ремонт был произведен по всем высоким стандартам Гарретт, то с покупкой новой турбины можно повременить еще несколько лет. Зачастую достаточно лишь очистить детали турбины от запекшегося масла и продуктов сгорания топлива, тщательно промыть их в специально для этого предназначенном химическом растворе, и турбина заработает, как новая. Порой в турбине требуется заменить одну или несколько вышедших из строя деталей – но и в этом случае, если все новые детали будут «фирменными», беспокоиться о снижении качества работы турбины и ее ресурса не придется.
Другое дело экономическая сторона вопроса. Опытные мастера советуют: если общая стоимость ремонта турбины составляет более 70% ее стоимости, то, как говорится, овчинка выделки не стоит – проще и экономически целесообразнее приобрести взамен ее новую.
И помните: турбины для автомобильных дизельных моторов Garrett в России не производятся, никаких «фирменных российских» запчастей Garrett, равно как и «аналогов отечественного производства» таких деталей не существует в принципе.На практике же некоторые недобросовестные продавцы могут либо открыто предложить вам подделку сомнительного качества, либо продать ее под видом «родной» детали.
Будь то отремонтированная или новая турбина, устанавливать на двигатель все же лучше после проверки ее балансировки на испытательном стенде. Такая проверка дает возможность мастеру создать для турбины условия, максимально приближенные к «боевым», и проконтролировать, как поведет себя турбина в процессе работы. Только окончательно убедившись, что дефектов в ее работе нет, турбину Garrett можно устанавливать на двигатель.
Эту процедуру тоже лучше доверить опытному мастеру, ведь даже незначительная неточность в установке может повлечь за собой нарушение работы не только самой турбины, но и других узлов двигателя, что чревато серьезными поломками.