Ремонт турбины Газель

Когда-то, как в говорят в сказках, в незапамятные времена, Горьковский автомобильный завод был флагманом советского легкового машиностроения: автомобилям «Волга» не было равных в СССР, да и в мире в свое время ГАЗ-21 наделал много шума. Но сегодня эти машины можно отыскать разве в каком-нибудь дедушкином гараже, да у коллекционеров автостарины. Сегодняшняя основная продукция автозавода в Нижнем Новгороде – малотоннажный автомобиль Газель в различных модификациях – от пассажирской до грузовой.

Эта недорогая, простая в обслуживании машина не могла не снискать популярность у российских покупателей: сегодня Газели трудятся и в качестве маршрутных такси, и в качестве машин скорой помощи, и на ниве грузоперевозок на небольшие расстояния – да мало ли где еще ни встретишь эту «рабочую лошадку». В основной своей массе это экономичные автомобили с дизельными двигателями. На Газели можно встретить только две марки дизельных двигателей: это дизель ГАЗ-560, произведенный по австрийской лицензии, и сконструированный в США Cummins 2.8 ISF китайской сборки.

Первый из них горьковчане начали производить в 1998 году и изначально он собирался из импортных комплектующих, а потому и качество этого дизеля было идеальным – многие из этих «старичков», прошедшие капитальный ремонт, трудятся и поныне. Достоинства этого двигателя очевидны: он нетребователен к топливу, хорошо запускается даже при низких температурах, достаточно экономичен, обладает достаточной для автомобиля этого класса мощностью и высоким КПД. Однако, у этого двигателя имелся и свой недостаток: благодаря моноблочной конструкции ремонт этого мотора оказался весьма дорогим.

Ремонт турбины Газель

Но, как говорится, гладко было на бумаге, да забыли про овраги: после того, как горьковские дизеля начали собирать из отечественных комплектующих, качество этих двигателей резко упало, зато резко увеличился спрос на услуги по ремонту дизелей, а также на ремонт турбины Газель. В итоге на смену отечественному дизельному двигателю на Газели пришел двигатель китайской сборки. Справедливости ради следует сказать, что хоть слово «китайский» и носит в русском языке некий презрительный оттенок, качество китайских двигателей Cummins 2.8 ISF достаточно высокое – не зря же горьковчане предпочли его дизелю Daimler.

Не вдаваясь в технические подробности, скажем лишь, что одним из основных отличий нового мотора от старого стало наличие в нем системы турбонаддува, что позволило значительно поднять мощность двигателя, не увеличивая при этом его рабочий объем. Помимо целого ряда положительных качеств – высокая мощность, экономичность, нетребовательность к качеству топлива – этот двигатель обладает и еще одним важным свойством: ремонт дизеля и, в частности, ремонт турбины стал значительно проще и дешевле.

Еще одна марка двигателей, которые можно встретить на Газелях – это дизель Andoria. Сами горьковчане этот польский двигатель на свои машины не устанавливают, но некоторые коммерческие фирмы на протяжении ряда лет комплектовали Газели двумя версиями этих двигателей – с турбонаддувом и без.
От китайского аналога этот двигатель отличается двумя параметрами: ценой и ресурсом.
Цена у польского дизеля несколько ниже, чем у китайского, а ресурс – меньше, причем, значительно.

Несмотря на то, что производитель гарантирует бесперебойную работу дизеля Cummins на протяжении полумиллиона км. пробега, практика показывает, что в этой гарантии присутствует некий элемент лукавства: ресурс в 500 тыс. км. может быть обеспечен при условии идеальных дорог и идеального топлива. А где вы такое видели в России? Практика показывает, что ремонт двигателя в целом, и ремонт турбины ваша Газель потребует уже значительно раньше – через 300 тыс. км. А дизелям, трудящимся в сельской местности, лечение может потребоваться и того быстрее.

И дело не только и даже не столько в плохих дорогах, сколько в низком качестве отечественного дизельного топлива (в крупных городах оно еще соответствует стандартам, в глубинке же качество топлива оставляет желать лучшего), столь же низком качестве отечественного моторного масла и вечному русскому «авось», согласно которому нормы технического обслуживания двигателя иногда можно и не соблюдать. Жизнь показывает обратное, особенно, когда дело касается дизеля, оснащенного системой турбонаддува.

Турбина, хоть и дает массу преимуществ дизельному двигателю, является одним из его слабых звеньев, а потому требует особого внимания и ухода. По счастью, в недостатке услуг по чистке, диагностике и ремонту турбин Газелей в России недостатка нет – слишком уж много автомобилей этой марки различных модификаций и разных лет выпуска трудятся на наших дорогах. Другое дело, что далеко не на все эти предложения стоит соглашаться, и вот почему: качественный ремонт требует не только опытных мастеров и наличия в автосервисе необходимого оборудования, но и «родных» запчастей. Хоть дизеля, установленные на российских Газелях и китайской сборки, не все их запчасти китайского производства являются «родными».