Компания MAN – принадлежит к тем немногим автоконцернам, которые производят не только автомобили, но и двигатели к ним. А, так как специализируется компания в основном на производстве грузовиков, то и большая часть двигателей МАН – это мощные дизеля, оснащенные системами турбонаддува. В виду того, что компания это немецкая и большая часть ее производственных мощностей находится в Германии, вся ее продукция соответствует высокому стандарту качества.
Несмотря на то, что автомобильные дизельные моторы МАН обладают мощностью от 150 до 540 л.с., новейшие их модели соответствуют требованиям Евро-6, то есть содержание оксидов натрия и твердых частиц в выхлопных газах этих моторов ничтожно – оно даже меньше, чем в выхлопных газах многих бензиновых моторах современных легковых автомобилей! Этот показатель говорит о многом. Во-первых, о необычайно высоком КПД мановских дизелей; во-вторых, об их экономичности (соразмерно мощности каждого конкретного дизеля, разумеется); и, в-третьих, о большом ресурсе и надежности этих моторов.
В то время, когда, руководствуясь все возрастающими требованиями Евросоюза к экологичности автотранспорта, некоторые компании вообще отказываются от установки на свои машины дизельных двигателей, меняя их на бензиновые и электромоторы, МАН продолжает совершенствовать свои дизеля, добиваясь поразительных результатов. И это невзирая на то, что многие европейские страны к середине следующего десятилетия планируют вовсе запретить использование на своей территории дизелей.
все возрастающими требованиями Евросоюза к экологичности автотранспорта, некоторые компании вообще отказываются от установки на свои машины дизельных двигателей, меняя их на бензиновые и электромоторы, МАН продолжает совершенствовать свои дизеля, добиваясь поразительных результатов. И это невзирая на то, что многие европейские страны к середине следующего десятилетия планируют вовсе запретить использование на своей территории дизелей.Получается, что рано списывать дизель в утиль. Тем более, когда речь идет о дизеле МАН.
Предпосылки к ремонту
Невозможно было бы добиться столь высоких качеств дизельных двигателей без установки на них систем турбонаддува. Турбина одновременно, хоть и незначительно, но сокращает количество отработанных выхлопных газов, и значительно повышает эффективность сгорания топлива, и существенно увеличивает мощность двигателя. Увеличения объема цилиндров при этом не происходит, а расход топлива почти не меняется.
Принцип работы дизельной турбины сегодня известен даже школьнику: выхлопные газы, проходя через колесо турбины, вращают вал; его вращение передается другому колесу с лопастями, которое засасывает воздух. Тем самым на входе в цилиндры повышается давление топливовоздушной смеси, концентрация кислорода в ней увеличивается в разы – и топливо сгорает с большей эффективностью.
турбины сегодня известен даже школьнику: выхлопные газы, проходя через колесо турбины, вращают вал; его вращение передается другому колесу с лопастями, которое засасывает воздух. Тем самым на входе в цилиндры повышается давление топливовоздушной смеси, концентрация кислорода в ней увеличивается в разы – и топливо сгорает с большей эффективностью.Чем с большей точностью пригнаны друг к другу все элементы турбины, чем точнее произведена балансировка вала с закрепленными на нем т.н. крыльчатками (снабженными лопастями колесами), тем до большей скорости, возможно, этот вал раскрутить. Соответственно, тем сильнее сжать топливовоздушную смесь. А когда речь заходит о качестве и точности, немецкой продукции нет равной в мире.
Но, хоть качество немецких турбин и находится на недосягаемой высоте, вследствие законов природы, а порой и просто плохой эксплуатации, они могут выйти из строя. Тогда ремонт становится необходим.
Ремонт турбин МАН ТГС: трудности простого дела
Невзирая на кажущуюся простоту конструкции системы турбонаддува, ремонт турбины дело вовсе не самое простое и, соответственно, недешевое.
системы турбонаддува, ремонт турбины дело вовсе не самое простое и, соответственно, недешевое.Если сравнивать цены за эту операцию, которые запрашивают разные автосервисы, минимальная стоимость ремонта турбины МАН колеблется в пределах одной третьей среднегородской зарплаты. И это без учета стоимости комплектующих, которые в процессе ремонта могут потребоваться.
Ремонт турбины всегда начинается с ее демонтажа, полной разборки и чистки всех деталей. Такого понятия как «степень износа» применительно к деталям турбины дизельного двигателя не существует: достаточно изменения ее геометрии всего лишь на несколько микрон, чтобы считать ее вышедшей из строя и подлежащей замене.
Даже если ремонт и не потребует замены комплектующих, стоимость ремонта все равно не будет низкой. Самая трудная и при этом наиболее ответственная процедура в процессе ремонта турбины – это ее сборка и балансировка, ведь, как мы уже говорили, точность здесь требуется высочайшая.
Ремонт турбины МАН ТГА: заключение
Можно ли считать отремонтированную турбину новой? При, разумеется, условии, что все замененные в ней детали оригинального немецкого производства. С одной стороны, да: у опытного мастера точность подгонки всех элементов турбины и балансировки будет идеальной. С другой, увы, нет: у каждой детали, даже если она изготовлена из высоколегированной стали (а именно она является материалом для производства элементов турбин), есть свой ресурс. Он может быть большим и даже очень большим, но не бесконечным. А часть своего ресурса турбина все-таки уже выработала.
турбину новой? При, разумеется, условии, что все замененные в ней детали оригинального немецкого производства. С одной стороны, да: у опытного мастера точность подгонки всех элементов турбины и балансировки будет идеальной. С другой, увы, нет: у каждой детали, даже если она изготовлена из высоколегированной стали (а именно она является материалом для производства элементов турбин), есть свой ресурс. Он может быть большим и даже очень большим, но не бесконечным. А часть своего ресурса турбина все-таки уже выработала.Но есть для владельцев автомобилей МАН и хорошая информация: ресурс двигателей и турбин МАН велик, если не сказать, огромен.