Ремонт турбины Пежо Боксер 3

Прежде чем перейти к рассмотрению строения нагнетателя и его частых причин выхода из строя, следует немного остановиться на исторических фактах создания, они заслуживают внимания. Итак, в начале 2002 года американский концерн Форд Мотор и французский Пежо подписали меморандум о двустороннем сотрудничестве в сфере изготовления компонентов к автомобильной технике. Конкретнее, дизельные силовые агрегаты для коммерческого транспорта. Начиная с того времени, до 2017 года в свет вышло более 750 000 двигателей. Вся продукция сертифицирована по высшему стандарту международного классификатора ISO. Производственный модуль максимально модернизирован и роботизирован. Человек используется только в 15% всего процесса. После 2007 года было подписано ещё одно соглашение, суть которого в следующем: поставка и оснащение двигателей на такие марки как Пежо, Ситроен, Форд. Одним словом, на всех трёх марках силовые агрегаты однотипны, разница лишь в тонкостях настройки и некоторых несущественных видоизменениях. В качестве основы взяли старую модель DW от Пежо и существенно её доработали. Базовая версия увеличила мощность с 85 лошадей до 150. Вот яркий пример того, как тандем может отлично сотрудничать и выдавать достойные результаты, пусть они даже не занимают первые места, но уверенно держаться в пятёрке лидеров.

Признаки поломок и необходимости ремонта

1. Повышенное потребление топлива.
2. Падение мощностного потенциала во время подъёма на гору или транспортировки грузов.
3. Пассивная отзывчивость педали акселератора.
4. Выхлоп синего или белого цветов с выхлопной системы.
5. Троение на холостых оборотах.
6. Плохой запуск даже при температуре свыше 50°, имеется в виду самого мотора.

Краткие данные о тубрине Peugeot Boxer III

1. Блок цилиндров отлит полностью из чугуна.
2. Головка блока вылита из алюминия.
3. В каждом цилиндре четыре клапана, по два на каждый такт.
4. Система прямого впрыска Common Rail второго и третьего поколений.
5. Привод газораспределительного механизма осуществляется не ремнём, а цепью.
6. Инсталлирована система контроля уровня сажи непосредственно в цилиндрах.
7. 130 лошадок при объёме всего в 2,2 литра.

Что нового в турбине Peugeot Boxer III

Модели с двигателями типа Евро 5 и Евро 6 оснащены турбиной Garrett-Honeywell GTB17 с функцией смены геометрии надува. Весь принцип работы основан на максимально полном использовании отработанных газов, из полезной энергии. Выхлопы заводятся на лопасти турбины, которая закреплена на валу. Конструкционно схема нагнетателя однотипна со многими подобными. С одной стороны – лопасти для захвата отработанных газов, с противоположной – кислород. Очевидно, что количество всасываемого воздуха намного больше, нежели отработки. Базовый атмосферник дизельного типа не имеет таких показателей. Следствие такого нагнетания – увеличение мощности за счёт сжигания большего количества топлива. Причём, получается так, что количество потребляемого топлива ниже, нежели у атмосферника. Турбированный компрессор обладает повышенной надёжностью, техническими характеристиками, но при этом устроен достаточно просто и понятно.

Интеркулер

Под интеркулером следует понимать промежуточный охладитель воздушного потока отработанных газов, которые затягиваются на лопасти турбины. Воздух отбирает излишнюю температуру от деталей и процесса трения, поэтому он также вынужден охлаждаться. Чем ниже будет температура, тем выше плотность, тем большее количество проникнет в цилиндр. Соответственно, выше скорость и динамика разгона. Всё достаточно просто. О надёжности устройства не следует и говорить по той причине, что воздействие на агрегат минимальное, сила трения практически отсутствует.

Частые поломки турбины: причины

1. Из-за систематически низкого уровня масла в системе, шейка вала сильно изношена. Смазывающего вещества недостаточно для подачи его в крайнюю верхнюю точку агрегата. Так как ремонт невозможен, решение одно – полная замена нагнетателя или вала. Дополнительно следует диагностировать маслонасос на предмет его работоспособности.
2. Неравномерность износа шейки вала. Здесь причина кроется в браке детали. Вариантов два: реанимация в виде расточки или полная замена новым. Мотористы утверждают, что после расточки нужно будет искать и подкладывать вкладыши для уплотнения.
3. Из-за систематических перегревов закоксовывается масло в каналах, отвердевает. Подшипники выходят со строя преждевременно. Нужно заменить подшипники и прочистить каналы путём промывки керосином.

Ремонт турбины Пежо Боксер 3 в нашей мастерской

1. Полная профилактика, диагностика, осмотр турбин любой модификации и на любые марки, независимо от характеристик.
2. Настройка впускного клапана турбины на цифровом оборудовании и стенде высокого давления. Для каждой турбины существуют свои параметры и характеристики.
3. Ремонт и диагностика сервопривода.
4. Профилактика игольчатого клапана – дозатора системы впрыска.
5. Профилактика сопутствующего оборудования и систем на предмет их пригодности и работоспособности.
6. Считывание и устранение всех поломок в системе бортового компьютера.
7. Починка мотора, тормозной системы, трансмиссии, ходовой части, электрического оборудования.

Стоимость работ определяется в каждом конкретном случае индивидуально.

Многие автовладельцы жалеют не очень больших денег на диагностику, а потом выкладывают не менее 12 000 рублей на полную замену. Как говорится, скупой платит дважды.

«Заболел» автомобиль – отдайте его в руки наших профессионалов.