Автомобиль Audi Q7, учитывая, что он является полноразмерным кроссовером, нельзя назвать экономичным даже, несмотря на то, что новый дизельный двигатель, появившийся на машинах этой серии в 2010 году, расходует, по заверениям производителя, 7,4 л бензина, но 10 км пробега против 9,1 л, которые требовал двигатель предыдущего поколения. При проектной мощности в 240 л.с. это весьма хороший показатель.
Достигается он, в первую очередь, за счет системы турбонаддува, установленной на новом двигателе Q7. Собственно, в том и состоит назначение турбины: увеличить мощность без увеличения рабочего объема двигателя. Достигается этот эффект путем максимального сжатия подаваемого в цилиндры воздуха, что позволяет «пропихнуть» в камеру сгорания большее количество кислорода, тем самым сделав процесс сжигания топлива более эффективным. Результат – повышение КПД двигателя и его мощности.
Насколько возможно таким путем увеличить мощность зависит от того, насколько сильно турбине удастся сжать подаваемый в цилиндры воздух. И не просто сжать, но при этом еще и охладить, ведь, согласно законам физики, газ при сжимании начинает нагреваться, уменьшая при этом свою плотность. Если рассуждать чисто теоретически, то процент сжатия воздуха ограничен только физическими свойствами самого воздуха – ну не сжимать же его до жидкого состояния. На практике же степень сжатия подаваемого в цилиндры воздуха напрямую зависит от прочности материалов, из которых изготовлены детали турбины и сами цилиндры.
Поэтому несмотря на то, что прообраз турбины для дизельных двигателей был разработан еще в 20-х годах прошлого века, сами они появились лишь после Второй мировой войны – с началом производства сталей, способных не деформироваться под воздействием экстремально высокого давления и резких перепадов температур.
Но, какой бы прочной ни была сталь, она, как и любой другой материал, подвержена износу; какой бы надежной и прочной ни была турбина, рано или поздно она потребует ремонт. Так что к главному физическому качеству турбины – ее устойчивости к воздействию внешним факторам и механическим повреждениям добавим еще одно, конструктивное: ремонтопригодность. Именно ремонтопригодность турбины Q7 и будет определять ее ресурс.
Ремонт турбины Q7: признаки неисправности
Так как частота вращения 
ротора компрессора в процессе его работы может достигать 200 тыс. об./мин., точность балансировки турбины должна быть идеальной (на практике она составляет тысячные доли грамма) – в противном случае вращение ротора будет неравномерным и мало того, что эффективность работы двигателя резко снизится, так и сама турбина очень скоро выйдет из строя. В большинстве случаев именно разбалансировка приводит к необходимости осуществить ремонт турбины Q7.
Причиной же самой дисбалансировки может стать попадание в турбину инородного предмета (песка, фрагментов гравия с дорожного покрытия, кусков оторвавшейся прокладки); загрязнения турбины запекшимся на поверхностях ее рабочих деталей маслом; либо, если владелец машины вовремя не заметил тревожные симптомы и не обратился в автосервис, деформация деталей турбины.
Симптомы, при которых следует как можно скорее произвести диагностику, чтобы в будущем не платить за ремонт турбины Ауди Q7 большие деньги, выглядят так: в процессе набора оборотов двигателя появление из-под капота посторонних звуков (гула и свиста); появление из-под капота и в салоне автомобиля даже незначительного количества едкого сизого дыма; внезапное беспричинное увеличение расхода топлива; неожиданное падение уровня масла в двигателе; увеличение объема и повышение температуры выхлопных газов, что выражается в усилении громкости выхлопа; беспричинное падение мощности автомобиля.
Обратившись с этим набором симптомов в автосервис, будьте готовы к тому, что мастер (если это действительно мастер своего дела) не поставит диагноз за ноль секунд: ремонт турбины Q7 и даже просто ее диагностика – процесс сложный и может занять от одного до трех дней.
Ремонт турбины Ауди Q7 с предварительной диагностикой
Сама же диагностика осуществляется только после тщательной чистки и промывки комплектующих турбины Q7 сильнодействующими, но при этом щадящими химическими средствами.
Нередко можно услышать от мастера 
автосервиса такое предложение: усилить конструкцию турбины либо собрать более производительный агрегат в том же корпусе. Дескать, усиления конструкции можно добиться за счет установки деталей, выдерживающих большие нагрузки. Если на вашем автомобиле стоит оригинальная турбина, собранная из оригинальных комплектующих Ауди, такое «лестное» предложение лишено смысла: все детали родной турбины Q7 и так изготовлены из максимально прочных материалов. Иными словами, прочнее и долговечнее не бывает. А вот выбирая между фирменными запчастями Ауди и более дешевыми аналогами, предпочтение, не задумываясь, следует отдать родным комплектующим. Только они вкупе с профессиональной сборкой и балансировкой смогут обеспечить бесперебойную работу турбины Q7 на протяжении всего ее срока службы.