Ремонт турбины Шкода Суперб

Автомобили Шкода пользуются у автолюбителей репутацией надежных и экономичных машин. Многие особенно ценят характеристики турбированных двигателей некоторых моделей, которые, естественно, гораздо мощнее своих атмосферных собратьев. Однако в случае поломки, данные преимущества могут стать источником проблем, ведь ремонт вышедшей из строя турбины обходится довольно дорого.

Ремонт турбины Шкода Суперб: диагностика

На этих автомобилях чаще всего устанавливаются турбины BorgWarner и IHI, ресурс которых равен примерно 150 тысяч километров для бензиновых двигателей.

Для дизелей данный показатель несколько выше и может доходить до 250 тысяч километров. Однако, на практике многие владельцы Skoda сталкиваются с неполадками в работе турбины несколько раньше установленного срока. К основным признакам неисправностей можно отнести:

• синий дым из выхлопной трубы на повышенных оборотах, который говорит о том, что масло попадает в камеру сгорания;
• ухудшение ходовых характеристик и падение мощности автомобиля, которое говорит о некорректной работе турбонаддува;
• в моторе появился нехарактерный воющий звук;
• следы масляных подтеков на корпусе турбины, а также наличие масла в воздушных патрубках.

Причины возникновения неисправностей

Во многих случаях срок службы турбины сокращает специфический агрессивный стиль вождения, а также несоблюдение простых рекомендаций. В частности:

1. резкое выключение двигателя после долгого вождения, когда турбина еще не успела остыть. 2-3 минуты работы двигателя на холостом ходу охладят его и помогут существенно снизить нагрузку на турбину;
2. резкое ускорение после стояния в пробке. В этот момент турбина сильно перегревается, а потому на неё приходятся чрезмерные нагрузки. Лучше разгоняться постепенно;
3. несвоевременная замена и использование масла низкого качества. При его недостатке, турбина легко перегревается;
4. вождение на предельных скоростях по городу, когда приходится много и резко тормозить. Это сильно ускоряет износ элементов.

Одной из основных проблем на турбинах является утечка масла. Оно может подтекать по нескольким причинам:

1. валы и втулки постепенно изнашиваются и теряют герметичность;
2. то же можно сказать о сальниках и прокладках, постоянно выдерживающих предельные нагрузки;
3. пониженный уровень давления масла в двигателе, в результате чего в систему поступает недостаточное количество смазки;
4. при повышенном давлении во впускном коллекторе масло, напротив, засасывает туда из турбины. В результате расход его заметно увеличивается.

Ремонт турбины Шкода Суперб: особенности

Устройство системы не слишком сложно, однако для её ремонта требуется соответствующая квалификация мастера и необходимое оборудование.

Каждая турбина состоит из:

1. картриджа, внутри которого находится вал;
2. двух улиток, горячей и холодной, в которых находятся турбинные колеса;
3. к валу подается моторное масло под необходимым уровнем давления, а чтобы он эффективно охлаждался, к нему подведена трубка с антифризом.

После тестирования проводят разборку турбины и осуществляют дефектовку её отдельных элементов. Для этого необходимо произвести их очистку несколькими способами:

• специальными химическими составами;
• в ультразвуковой ванне;
• пескоструйным аппаратом.

Это позволяет не только удалить накопившуюся грязь, но и избавиться от коррозии, которая существенно сокращает срок жизни узла.

По степени серьезности ремонта его можно условно разделить на:

• легкий, когда выполняется шлифовка ротора и компрессора, а также восстанавливается корпус турбины;
• средний, когда в дополнение к вышеперечисленным операциям требуется замена компрессорной части;
• при капитальном ремонте также может потребоваться замена турбинного и роторного колес.

Наиболее изнашиваемой частью механизма является картридж, на который собственно и приходится максимальная нагрузка, поэтому во многих случаях требуется именно ремонт или замена картриджа, в то время как колеса остаются целыми.

В случае восстановления картриджа особую роль играет балансировка, для которой используется специальный балансировочный стенд. Данная операция выполняется в два этапа, и от её качества напрямую зависит срок службы восстановленной турбины, так как возникающая при скорости вращения 150-200 тысяч оборотов в минуту вибрация способна достаточно быстро вывести данный узел из строя. При замене картриджа новым балансировка не требуется, так как её производят на заводе-изготовителе.