Автомобили Skoda Yeti оснащают турбированными моторами различного объема и мощности, поэтому каждый владелец этого автомобиля сталкивается с необходимостью диагностики или ремонта турбины. Каждый владелец должен знать основные причины и признаки неисправности турбокомпрессоров, чтобы вовремя провести диагностику. Ведь пренебрежение первыми симптомами неисправности этого агрегата приводит к серьезным поломкам и дорогостоящему ремонту, а то и замене турбины.
Как работает турбина
На всех моделях Шкода Йети 
установлены двигатели семейства TSI, оснащенные двойным турбонаддувом.
Основной наддув производит турбина с изменяемой геометрией, которая работает от энергии выхлопных газов. Для борьбы с эффектом турбоямы и снижением оборотов, при которых двигатель достигает максимального крутящего момента, используют компрессор, соединенный с коленчатым валом с помощью ременного привода.
Когда двигатель набирает 2,5 тысячи оборотов, актуатор переводит турбину в активный режим и нагнетает дополнительный воздух в камеры сгорания. Это и является причиной высокой мощности моторов TSI при небольшом объеме цилиндров.
Причины неисправностей турбины
Основная причина неисправности 
турбины Шкода Йети – неправильная работа масляной системы двигателя. Ведь масло не только смазывает подшипники турбонагнетателя, но и охлаждает подшипники. Поэтому любая неисправность масляной системы сразу же бьет по основному турбонагнетателю. А без него малообъемные моторчики не способы выдать хоть сколько-нибудь приличную емкость. Вторая причина – слишком большой пробег между заменами масла. Если менять его через 30–60 тысяч километров, то турбина отработает гарантийный пробег (100 тысяч километров), после чего ее придется менять.
Если же менять масло через 7–10 тысяч километров, то пробег турбокомпрессора достигнет 200 тысяч километров и более.Еще одна причина исправностей нагнетателя – неправильное выключение двигателя. Ведь для охлаждения крыльчатки и подшипников маслу необходимо 5–20 секунд, в зависимости от температуры нагрева. Поэтому нельзя выключать мотор сразу же после остановки автомобиля, нужно дать ему поработь хотя бы 10 секунд.
Как проявляются неисправности турбины
Вот основные признаки неисправности 
этого агрегата:
- посторонние звуки (визг или писк);
- падение мощности и приемистости;
- увеличение расхода топлива; индикация ошибки.
Масляное голодание приводит к повреждению трущихся поверхностей подшипника турбонагнетателя. Чем сильней это повреждение, тем более громкий звук будет издавать турбина во время работы. Какое-то время после появления посторонних звуков турбонагнетатель еще проживет, затем вал заклинит и потребуется дорогой ремонт. Причиной падения мощности может быть неисправность актуатора или повреждение подшипника. В первом случае бортовой компьютер сообщит о разнице воздушного давления, во втором о перегреве турбокомпрессора.
Предварительная проверка
Проверку начинают с компьютерной диагностики. Благодаря большому количеству различных датчиков, бортовой компьютер определяет повреждение, после чего остается установить его причину. Если проблема в актуаторе, то проверяют все воздуховоды, потому что это устройство работает благодаря разнице давлений воздуха во впускном коллекторе. Проверка воздуховодов не будет лишней и при перегреве подшипников турбонагнетателя, ведь позволит обнаружить любые дефекты до того, как они начнут влиять на работу мотора.
Для определения причин перегрева подшипника придется сделать следующее:
- заменить моторное масло;
- проверить давление картерных газов;
- проверить клапан вентиляции картерных газов;
- проверить подающую и отводящую трубки турбонагнетателя.
Требования к вязкости масла 
для турбин гораздо выше, чем для моторов, ведь подшипник турбонагнетателя работает в гораздо более тяжелых условиях. Поэтому потерявшее из-за долгого срока службы вязкость или изначально не соответствующее по этому параметру масло является наиболее частой причиной перегрева. Поэтому если плохая смазка не повредила трущиеся детали, то замена масла устраняет перегрев турбины. Если же на трущихся частях появились задиры, то замена масла ничего не даст.
Давление в масляной системе, в том числе давление картерных газов, также влияет на срок службы масла и эффективность смазки подшипников турбины. Однако устранение проблем масляной системы не устраняет перегрев подшипника, а лишь спасает ситуацию от дальнейшего ухудшения. Из-за высокой температуры и большого давления картерных газов в масле образуются нерастворимые осадки, которые забивают мелкие каналы и трубки. Нередко такие осадки снижают пропускную способность подводящей и отводящей трубок, поэтому трубки промывают или меняют, затем устраняют причину образования осадков.
Кроме того, необходимо проверить биение и легкость вращения подшипников. Ведь даже небольшое (доли миллиметра) биение или легкое сопротивление ухудшают работу этого узла и приводят к его перегреву и большому расходу масла.
Ремонт турбины Шкода Йети 1.2
Установив, почему турбонагнетатель 
греется или плохо работает, автомеханик устраняет причину и разбирает турбину, чтобы определить ее состояние. Во время этой операции проверяют герметичность масляной системы турбины, ведь попадание масла внутрь агрегата приводит к появлению сизого дыма на высоких оборотах. Механик проверяет состояние картриджа, затем принимает решение о замене отдельных деталей или картриджа целиком. Кроме того, механик проверяет состояние холодной и горячей улиток, ведь долгая работа неисправной турбины нередко повреждает и их.
Затем проверяют и ремонтируют или меняют актуатор. Выполнив все эти действия, специалист собирает турбину и проверяет ее работу с помощью специального стенда. Убедившись, что все показатели соответствуют норме, собранный агрегат устанавливают на место, подключают и проверяют работу на моторе.